今天是901通车的第二天，周六回来的时候竟然是最后一次做办公车了，乘车的人和司机都难免有些舍不得，毕竟这条线路都开了30来年了，承载了多少风雨啊，还能记起节假日总站排大长队的时候，还记得前门的燕山居民因为没车回不去，调度紧急调车的场面，如今就这样被901取代了，也许是一个好的开始，但是承载了自己很多记忆，难免有些伤感。
希望以此记录下这些。
运营公司回忆燕山地区出行历史
《10万燕山人出行无公交》·追踪
本报日前以《10万燕山人出行无公交》为题，报道了生活在房山区燕山地区的居民去城里只能依靠一条"办公车"线路。报道刊出后，承担"办公车"运营的西南客运有限公司对报道进行了回应。昨天，记者再次来到燕山地区，该客运公司相关负责人向记者介绍了燕山地区出行问题的历史由来。
[一] 企业办公交
卡车挂梯子当班车
西南运通客运有限公司的前身为燕化公司下属的二级单位燕化客运公司。燕化距离北京市区50公里，燕化公司厂区及生活区占地40平方公里。在燕化公司建厂之初，由于条件艰苦，职工进城办事及在厂区与生活区之间往返十分不便。
1973年，经市政府决定，派市公交总公司公汽三场、六场来承担该地区内的公共交通任务。但由于距市区太远、条件艰苦、经费亏损等问，市公交总公司难以承担，并于1976年8月决定撤出。此后，燕化公司于无奈中在当年9月组建客运队，由企业自己来承担区内的公共交通任务。"当时的环厂车，就是解放卡车后面挂上梯子，冬冷夏热。"西南运通客运有限公司总经理房桂峰回忆说，这是燕山最早的班车。此后，为了方便员工进城办事，公司购买了两台"办公车"。
[二] 成立客运公司 人多车少歇人不歇车
随着燕山地区社区机构的逐渐建立，客运车辆和从业人员也逐步增多。1984年7月，根据燕化公司的要求，组建成立了燕化客运公司，成为燕化公司下属的一个单位。按照规定，每年都由燕化公司给予相对足额的经费补贴，而客运公司直接受燕化公司的领导。
"当时客运公司有5台进城班车，1992年发展到28台。但是，车还是不够，只能歇人不歇车，司机休息了，车还照样跑，一天跑52趟。"房桂峰说。除了满足员工的进城办公需求，客运公司也逐渐在燕山地区内开通了1路至8路公交车，公司在这时的经营也带有福利性质。
[三] 多方联系协调 前门设立5个停车位
"前门地处城市中心地带，因此停车也困难。"房桂峰说，在这里设立停靠车站，不仅能提高燕化公司员工进城的办事效率，也能方便在城里读书和工作的职工家属换乘其他交通工具。
此前，有关部门曾口头同意，允许燕化公司在前门西大街泰丰楼饭庄门前设立临时停靠站。但此后，因为整顿交通秩序，此站禁止使用。后经过多方联系，有关部门答复称此站可以用，但只能停留5分钟。1987年，经市有关领导最终批示，这一问题最终得以解决。目前，虽然燕化公司在泰丰楼饭庄门前仅有5个停车位，但也来之不易。房桂峰说，为此，该公司特意在丰台租用了一个停车场。根据前门客流的情况，由公司调度部门随时从丰台调用办公车辆，满足前门乘客乘车的需要。
[四] 公司改制
员工集资买20辆新车
2001年，燕化公司进行企业改制，燕化客运公司全体职工协议解除劳动合同。为了保证燕山地区的交通，部分协议解除劳动合同的人员重新组织起来，个人出资注册成立了西南运通客运有限公司。目前，该公司共有车辆219台，其中50余台为进城办公车。
"燕化公司同意将燕化客运公司的所有经营线路由我们经营，我们随后出资购买了燕化公司的部分车辆及设备，租赁使用燕化公司的场地设施等。"房桂峰说。
去年，由于公司的许多办公车已经老化，所有员工集资购买了20辆崭新的金龙客车。"相比较其他的长途公交车，我们的办公车有3个优点，主要包括：基本上一站到达终点；车上治安状况良好；每名乘客都有座位。广大乘客觉得非常方便，大多数乘客感到满意。"房桂峰说。
[五] 社会效益优先 多半员工6时前到岗
"我们公司目前共有员工395人，全部是协议解除劳动合同人员和失业人员，公司既解决了燕山地区的交通问题，同时又解决了部分失业人员的再就业问题。能够发展到今天，就是个奇迹，这与燕化公司、燕山办事处的大力支持和扶持分不开。"房桂峰认为，这跟公司采取的一系列改革措施有关。"我们有一个严格的业绩考核标准，员工多劳多得，所以大家都有很高的工作热情。"他说，每天有三分之二的员工都是早上6时前到岗。在1路至8路燕山区内公交车上，该公司率先使用了IC卡，给乘客以实惠。十余年来，西南运通客运有限公司的办公车保证了燕山人民的出行，记者在采访期间也看到了大量的表扬信和锦旗。
虽然如此，在经营方面该公司也面临一些困难。"我们公司的车辆目前一个月的油耗有70多万元。而在油价上涨以前，一个月的油耗为24万至25万元，是现在油耗的三分之一。"房桂峰说，而办公车的票价仅比以前涨了一块钱。"办公车实际上具有公交车的职能，1路至8路负责燕山地区的居民职工出行、上下班，实行低票价，完全是公交车性质。如果能同样得到一些政府补贴，相信会比现在做得更好。"
901通车后，有很多新闻报道，但是901到底好不好，燕山人民最有发言权，希望它能禁得住长久的考验，希望他们真的能不落下一位乘客。
祝福北京，祝福燕山。
希望以此记录下这些。
运营公司回忆燕山地区出行历史
《10万燕山人出行无公交》·追踪
本报日前以《10万燕山人出行无公交》为题，报道了生活在房山区燕山地区的居民去城里只能依靠一条"办公车"线路。报道刊出后，承担"办公车"运营的西南客运有限公司对报道进行了回应。昨天，记者再次来到燕山地区，该客运公司相关负责人向记者介绍了燕山地区出行问题的历史由来。
[一] 企业办公交
卡车挂梯子当班车
西南运通客运有限公司的前身为燕化公司下属的二级单位燕化客运公司。燕化距离北京市区50公里，燕化公司厂区及生活区占地40平方公里。在燕化公司建厂之初，由于条件艰苦，职工进城办事及在厂区与生活区之间往返十分不便。
1973年，经市政府决定，派市公交总公司公汽三场、六场来承担该地区内的公共交通任务。但由于距市区太远、条件艰苦、经费亏损等问，市公交总公司难以承担，并于1976年8月决定撤出。此后，燕化公司于无奈中在当年9月组建客运队，由企业自己来承担区内的公共交通任务。"当时的环厂车，就是解放卡车后面挂上梯子，冬冷夏热。"西南运通客运有限公司总经理房桂峰回忆说，这是燕山最早的班车。此后，为了方便员工进城办事，公司购买了两台"办公车"。
[二] 成立客运公司 人多车少歇人不歇车
随着燕山地区社区机构的逐渐建立，客运车辆和从业人员也逐步增多。1984年7月，根据燕化公司的要求，组建成立了燕化客运公司，成为燕化公司下属的一个单位。按照规定，每年都由燕化公司给予相对足额的经费补贴，而客运公司直接受燕化公司的领导。
"当时客运公司有5台进城班车，1992年发展到28台。但是，车还是不够，只能歇人不歇车，司机休息了，车还照样跑，一天跑52趟。"房桂峰说。除了满足员工的进城办公需求，客运公司也逐渐在燕山地区内开通了1路至8路公交车，公司在这时的经营也带有福利性质。
[三] 多方联系协调 前门设立5个停车位
"前门地处城市中心地带，因此停车也困难。"房桂峰说，在这里设立停靠车站，不仅能提高燕化公司员工进城的办事效率，也能方便在城里读书和工作的职工家属换乘其他交通工具。
此前，有关部门曾口头同意，允许燕化公司在前门西大街泰丰楼饭庄门前设立临时停靠站。但此后，因为整顿交通秩序，此站禁止使用。后经过多方联系，有关部门答复称此站可以用，但只能停留5分钟。1987年，经市有关领导最终批示，这一问题最终得以解决。目前，虽然燕化公司在泰丰楼饭庄门前仅有5个停车位，但也来之不易。房桂峰说，为此，该公司特意在丰台租用了一个停车场。根据前门客流的情况，由公司调度部门随时从丰台调用办公车辆，满足前门乘客乘车的需要。
[四] 公司改制
员工集资买20辆新车
2001年，燕化公司进行企业改制，燕化客运公司全体职工协议解除劳动合同。为了保证燕山地区的交通，部分协议解除劳动合同的人员重新组织起来，个人出资注册成立了西南运通客运有限公司。目前，该公司共有车辆219台，其中50余台为进城办公车。
"燕化公司同意将燕化客运公司的所有经营线路由我们经营，我们随后出资购买了燕化公司的部分车辆及设备，租赁使用燕化公司的场地设施等。"房桂峰说。
去年，由于公司的许多办公车已经老化，所有员工集资购买了20辆崭新的金龙客车。"相比较其他的长途公交车，我们的办公车有3个优点，主要包括：基本上一站到达终点；车上治安状况良好；每名乘客都有座位。广大乘客觉得非常方便，大多数乘客感到满意。"房桂峰说。
[五] 社会效益优先 多半员工6时前到岗
"我们公司目前共有员工395人，全部是协议解除劳动合同人员和失业人员，公司既解决了燕山地区的交通问题，同时又解决了部分失业人员的再就业问题。能够发展到今天，就是个奇迹，这与燕化公司、燕山办事处的大力支持和扶持分不开。"房桂峰认为，这跟公司采取的一系列改革措施有关。"我们有一个严格的业绩考核标准，员工多劳多得，所以大家都有很高的工作热情。"他说，每天有三分之二的员工都是早上6时前到岗。在1路至8路燕山区内公交车上，该公司率先使用了IC卡，给乘客以实惠。十余年来，西南运通客运有限公司的办公车保证了燕山人民的出行，记者在采访期间也看到了大量的表扬信和锦旗。
虽然如此，在经营方面该公司也面临一些困难。"我们公司的车辆目前一个月的油耗有70多万元。而在油价上涨以前，一个月的油耗为24万至25万元，是现在油耗的三分之一。"房桂峰说，而办公车的票价仅比以前涨了一块钱。"办公车实际上具有公交车的职能，1路至8路负责燕山地区的居民职工出行、上下班，实行低票价，完全是公交车性质。如果能同样得到一些政府补贴，相信会比现在做得更好。"
901通车后，有很多新闻报道，但是901到底好不好，燕山人民最有发言权，希望它能禁得住长久的考验，希望他们真的能不落下一位乘客。
祝福北京，祝福燕山。
